從古代絲綢之路到西天取經(jīng)，再到今天的“一帶一路”，物流的概念貫穿其中。物流是“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成，但又不是簡單組合，還創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值、場所價(jià)值及加工價(jià)值。而運(yùn)輸是承載整體物流的核心。

　　對于浮法玻璃市場而言，沙河是重要產(chǎn)區(qū)，歷年來，憑借較低的制造成本及偏低的運(yùn)輸成本優(yōu)勢，產(chǎn)區(qū)遠(yuǎn)輸全國各地（隨著區(qū)域行情的變化，部分區(qū)域階段性發(fā)貨終斷）。沙河貨源外輸主要通過汽運(yùn)，而相比其他區(qū)域來講，運(yùn)費(fèi)相對較低。主要有以下三方面原因：其一，沙河玻璃生產(chǎn)企業(yè)，物流公司相對集中，并且長期運(yùn)輸玻璃的貨車較充足；其二，今年以來環(huán)保持續(xù)加碼，河北地區(qū)石英砂等原材料供應(yīng)受限，外部原材料需求增加，來往貨物較多，并且物流公司拿到項(xiàng)目后，持續(xù)盈利性較好；其三，去年超載嚴(yán)查后，車輛供應(yīng)緊張下，數(shù)量持續(xù)增加，目前有所過剩。以上三方面綜合導(dǎo)致沙河地區(qū)物流競爭壓力非常大，汽運(yùn)成本較其他區(qū)域明顯偏低。

　　除沙河外，華中區(qū)域尤其湖北地區(qū)憑借較低的成本（環(huán)保壓力較小）以及便利低廉的水運(yùn)，產(chǎn)能逐年擴(kuò)增，成為了當(dāng)前另一大浮法玻璃的產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)品通過長江流域船運(yùn)至華東及西南區(qū)域，以及憑借汽運(yùn)發(fā)往華南區(qū)域。汽運(yùn)成本較高，及汽運(yùn)成本去年來上升較多因素，導(dǎo)致近年來運(yùn)輸至華南貨源相對較少。更多的貨源通過廉價(jià)水平發(fā)往江浙區(qū)域，并且去年汽運(yùn)價(jià)格大幅上漲后，水運(yùn)價(jià)格并未跟隨上漲，到江浙區(qū)域水運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)用合計(jì)量維持在100元/噸。

　　其他區(qū)域來講，因廠家相對分散，物流競爭壓力小，汽運(yùn)成本較高，但消費(fèi)量也相對較好。同時(shí)西南區(qū)域近年來產(chǎn)能持續(xù)增加，自我供應(yīng)能力增強(qiáng)，對外部貨源依賴度持續(xù)下降。目前華中貨源有一定流入外，華北、西北貨源僅有少量貨源流入。

　　近三年阻礙物流企業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境主要因素排名前三的依次是勞動(dòng)力成本高、稅負(fù)較高、用地成本高。物流企業(yè)盈利情況去年以來下滑相對明顯，受成本支撐，未來浮法玻璃運(yùn)費(fèi)仍將處于相對高位水平。