其它薄弱環(huán)節(jié)還包括電較、填充孔和安全氣孔。在電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域中，通常都使用聚合物材料來做密封，但是聚合物的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系成分有隨著時(shí)間推移逐漸被降解而老化的風(fēng)險(xiǎn)。除了電解質(zhì)泄漏的問題以外（電解質(zhì)能通過聚合物密封處揮發(fā)出去），電池中一旦有水汽進(jìn)入，可能會與鋰鹽產(chǎn)生反應(yīng)，生成酸，比如氫氟酸，對化學(xué)平衡產(chǎn)生不利影響，降低電池性能，同時(shí)對電池整體也有較強(qiáng)的腐蝕性。

　　由于車輛行駛過程中會振動、受熱，再加上惡劣天氣和街上的塵土等環(huán)境問題，電池在電動汽車中的應(yīng)用會面臨許多挑戰(zhàn)。《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中指出電池必須確保能在－30℃至55℃的溫度范圍內(nèi)安全運(yùn)行1。在中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《2016年節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，電池充電循環(huán)次數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)在十年時(shí)間內(nèi)應(yīng)大于等于4000次2。因此，確保電池不滲漏、與外界完全隔絕進(jìn)而使性能達(dá)到很優(yōu)，對電動汽車制造商而言是一個(gè)較為重要的任務(wù)。

　　肖特推出玻璃－鋁密封（GTAS）

　　通常電池蓋板用激光焊接技術(shù)固定在罐體上，能形成的氣密的銜接。那么聚合物密封處就成為余下的潛在的泄漏點(diǎn)。若此處使用先進(jìn)的新型玻璃－鋁密封（GTAS）材料代替高分子聚合物作為密封材料，則氣密性問題能夠得到改善。玻璃和鋁材被用于密封領(lǐng)域是一次創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。通過不斷調(diào)整和鋁材配合的玻璃成分，使兩種材料的熱膨脹系數(shù)相互匹配，終達(dá)到不可穿透的好密封效果。

　　這種工藝被稱為壓縮密封。當(dāng)兩種材料受熱時(shí)，金屬的膨脹速度高于玻璃。然后一旦冷卻過程開始，金屬也以高于玻璃的速度開始收縮，會從外側(cè)對玻璃施加壓縮力，電池的電較則被封在玻璃內(nèi)部。這個(gè)過程產(chǎn)生的壓力可以確保玻璃和鋁合金之間有很強(qiáng)的機(jī)械結(jié)合。這對電動車等需要操作元件與電池之間具有較高穩(wěn)定性的應(yīng)用場合意義重大。

　　玻璃密封的電池電較端子

　　GTAS密封的鋰電池