值得一提的是，這款行李牌無需電源充電。因?yàn)槭澜绺鞯貙?duì)于行李托運(yùn)的有源設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不同，東航索性就把行李牌做成無源的，利用電子墨水顯示技術(shù)成像，就像Kindle一樣。目前，該行李牌可以在東航App后臺(tái)免費(fèi)申領(lǐng)。除了自助托運(yùn)，這塊行李牌還能與托運(yùn)路程中的5G攝像頭聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行包裹監(jiān)測(cè)。如果行李在中途掉落或者被違規(guī)處置，會(huì)被5G高清攝像頭捕捉到，算法會(huì)向工作人員發(fā)出信號(hào)。5、自主研發(fā)行李傳輸系統(tǒng)，行李識(shí)別率提升至99％新的行李傳輸系統(tǒng)的也大有來頭。據(jù)了解，長期以來我國機(jī)場(chǎng)行李分揀依賴的是國外技術(shù)，大興機(jī)場(chǎng)使用的是我國歷時(shí)八年研發(fā)出的一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速行李傳輸系統(tǒng)。它將之前90％左右的行李正確識(shí)別率提升到了99％，行李到了什么地方、在什么位置，都能一目了然。

　　智能乘客安檢系統(tǒng)

　　3分鐘搞定安檢是登機(jī)流程中相對(duì)繁瑣耗時(shí)的環(huán)節(jié)，大興機(jī)場(chǎng)采用智能乘客安檢系統(tǒng)優(yōu)化安檢流程。據(jù)了解，新的安檢系統(tǒng)會(huì)減少人工操作的環(huán)節(jié)。

　　乘客只需要刷身份證進(jìn)入一扇小門，再刷臉核實(shí)身份，放好行李之后進(jìn)入安檢門進(jìn)行人工安檢，3分鐘左右就能完成安檢。換句話說，之前是人工審查身份證和登機(jī)牌，現(xiàn)在是乘客自助刷身份證和刷臉。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，新安檢系統(tǒng)使單通道旅客過檢效率由傳統(tǒng)人工方式的180人／小時(shí)提高到約260人／小時(shí)。7、擺渡車復(fù)檢，提醒你“搭錯(cuò)車了”體驗(yàn)了行李托運(yùn)之后，我還登上機(jī)場(chǎng)擺渡車體驗(yàn)了一把。工作人員告訴我，擺渡車上的攝像頭具有人臉識(shí)別功能，如果有乘客上錯(cuò)車了，后臺(tái)會(huì)向地面工作人員發(fā)送警報(bào)，以在后一個(gè)關(guān)口提醒乘客不要去到了錯(cuò)誤的登機(jī)口，耽誤了登機(jī)時(shí)間。

　　這使我有點(diǎn)擔(dān)心我的人臉隱私問題，但相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我，航空公司像東航就設(shè)置了重要地位風(fēng)險(xiǎn)管理官以保證人臉數(shù)據(jù)使用合法合理。據(jù)了解，一般機(jī)場(chǎng)刷臉數(shù)據(jù)來源有兩個(gè)途徑，一是航空公司旗下的人臉數(shù)據(jù)，如乘客在機(jī)場(chǎng)終端和手機(jī)上做了人臉注冊(cè)后，數(shù)據(jù)會(huì)進(jìn)入航空公司的人臉數(shù)據(jù)庫；二是機(jī)場(chǎng)旗下的安檢采集的人臉數(shù)據(jù)。航空公司與機(jī)場(chǎng)達(dá)成協(xié)議，一次性使用乘客當(dāng)天的安檢照片，用后刪除。

　　5G全覆蓋

　　支持全場(chǎng)黑科技后，通過測(cè)量，我們發(fā)現(xiàn)大興機(jī)場(chǎng)的5G網(wǎng)絡(luò)速度很快，平均下載速率達(dá)1000Mbps。據(jù)稱，在大興機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

　　華為的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，眾多智能應(yīng)用的基礎(chǔ)是好網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)記者問到5G網(wǎng)部署中的難點(diǎn)，該負(fù)責(zé)人表示為了使各處信號(hào)均勻，并能支持各式各樣的應(yīng)用，大興機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)施工非常復(fù)雜，它在部署和實(shí)施上要求很高。同時(shí)，工程對(duì)設(shè)備性能要求也很高。除此之外，為了配合高大上的環(huán)境，外觀的要求也很高。

　　從單點(diǎn)技術(shù)到集成方案的背后，是零到一的嘗試

　　從實(shí)地體驗(yàn)中我們已經(jīng)隱約發(fā)現(xiàn)，北京大興機(jī)場(chǎng)中的“黑科技”并不是一個(gè)個(gè)孤立的單點(diǎn)，而是形成了一套以5G和人臉識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的集成方案。那么這套方案是怎么誕生的呢？為了探尋背后的技術(shù)真相，智東西記者接著對(duì)東航、華為、云從科技、北京聯(lián)通的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了探訪。據(jù)東航北京新機(jī)場(chǎng)地服籌備組副組長黃琳介紹，在北京大興全部機(jī)場(chǎng)中，東航聯(lián)合華為、云從科技、北京聯(lián)通等公司第1個(gè)實(shí)現(xiàn)了刷臉值機(jī)，并在大廳、貴賓室、機(jī)艙口等場(chǎng)所系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)刷臉的方案，并首創(chuàng)直接將AR眼鏡應(yīng)用在航空環(huán)節(jié)，以識(shí)別旅客和行李信息。黃琳講述，在項(xiàng)目開啟之前東航曾與云從科技、華為等合作伙伴一同閉門多日，每天討論近12個(gè)小時(shí)。這不僅因?yàn)闀r(shí)間緊迫，還因?yàn)檫@是一項(xiàng)從零到一的工程，國內(nèi)外都沒有可以借鑒的完整案例。終，他們才把所有的想法推導(dǎo)為三大類，十一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，這才有了一套完整的方案。“之前沒有可以學(xué)習(xí)的案例，讓我們?cè)诔醴桨傅拇蚰ブ幸埠芡纯啵瑫r(shí)這也是一個(gè)很過癮的嘗試。”黃琳笑著說。

　　東航的方案整體可以用三句話簡單總結(jié)：“一張臉走遍機(jī)場(chǎng)”、“一張網(wǎng)服務(wù)全場(chǎng)”、“一顆芯行李管控”。當(dāng)記者問到“一張臉走遍機(jī)場(chǎng)”的難點(diǎn)時(shí)，云從科技機(jī)場(chǎng)行業(yè)總監(jiān)石文彬表示，這些刷臉設(shè)備從研發(fā)到成品再到應(yīng)用，要經(jīng)歷從工業(yè)級(jí)到商用級(jí)的過程。

　　石文彬表示，新的設(shè)備能否符合機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，能否符合它的具體場(chǎng)景需求，這是需要不斷溝通、試點(diǎn)的事。比如涉及到刷臉登機(jī)機(jī)器人，機(jī)器人是放在機(jī)艙內(nèi)還是機(jī)艙外？在靠機(jī)作業(yè)不能使用鋰電池的情況下供電問題怎么解決？聯(lián)網(wǎng)問題呢？據(jù)稱，在經(jīng)過反復(fù)的討論和多次聯(lián)合試驗(yàn)后，他們決定在機(jī)艙內(nèi)外各放一臺(tái)刷臉登機(jī)機(jī)器，采用車載發(fā)電機(jī)輔助蓄電池的供電方案以及車載5G專項(xiàng)使用CPE、工業(yè)網(wǎng)管結(jié)合室外AP的網(wǎng)絡(luò)方案。