玻璃增強(qiáng)和層合新技術(shù)。玻璃增強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)一直是飛機(jī)風(fēng)擋玻璃制造技術(shù)的核心熱點(diǎn)。美國和法國公司采用鈉鉀體系的熔鹽進(jìn)行離子交換增強(qiáng)，開發(fā)了牌號為HeculiteII和Solidion的高度度玻璃，并已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用。中國建筑材料科學(xué)研究總院針對玻璃增強(qiáng)技術(shù)開展了多年的研究，開發(fā)的綜合增強(qiáng)技術(shù)可將普通浮法玻璃的強(qiáng)度提高到400MPa以上，基本達(dá)到了國外產(chǎn)品的先進(jìn)水平，為我國研制輕量化的大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃奠定了基礎(chǔ)。
　　
　　玻璃層合技術(shù)的研究主要集中在不同特性聚氨酯(PU)膠片的開發(fā)上，國外公司已有系列化產(chǎn)品，可根據(jù)不同的基板材料、不同的使用條件進(jìn)行PU膠片牌號的選擇。國內(nèi)飛機(jī)風(fēng)擋玻璃采用的膠片以聚乙烯醇縮丁醛樹脂(PVB)為主，PU膠片的生產(chǎn)還是空白，能夠進(jìn)口的牌號也非常有限。
　　
　　玻璃電加溫技術(shù)。目前，風(fēng)擋玻璃用于除冰除霜的電加溫功能主要是通過透明導(dǎo)電膜來實(shí)現(xiàn)的，如果電加溫的溫度均勻性不好，會縮短風(fēng)擋玻璃的使用壽命，嚴(yán)重的會引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也是風(fēng)擋玻璃主要的失效模式。國外公司在玻璃的鍍膜技術(shù)、導(dǎo)電膜電較連接技術(shù)和溫控系統(tǒng)方面都開展了卓有成效的工作，改善了風(fēng)擋玻璃的可靠性和綜合性能。
　　
　　提高壽命可靠性的綜合技術(shù)。國外公司的較新風(fēng)擋玻璃產(chǎn)品，綜合采用了效率高的邊部密封技術(shù)、低應(yīng)力抗脫膠層合技術(shù)、高損傷容限玻璃增強(qiáng)技術(shù)、電加溫電較匯流條的設(shè)計制造技術(shù)、溫度傳感控制技術(shù)等，使用壽命可達(dá)到3萬飛行小時。
　　
　　由于我國大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還存在差距，亟需在技術(shù)、工藝、裝備上有所打破，打破國外這一領(lǐng)域的壟斷。因此，研發(fā)大飛機(jī)用風(fēng)擋玻璃，為我國大型飛機(jī)裝上國產(chǎn)風(fēng)擋玻璃，不僅能解決飛機(jī)研制的配套急需，更可以促進(jìn)我國玻璃加工的技術(shù)進(jìn)步，提升玻璃深加工產(chǎn)品的質(zhì)量和功能水平，拓寬產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，帶動整個行業(yè)的升級發(fā)展。